Uber Ìs decisão de terminar suas operações nigerianas após 12 anos desencadeou um debate sobre a concorrência, a conduta do motorista e as perspectivas de reação pública local continuou a construir desde que o Uber revelou sua saída da Nigéria na quarta- feira. A empresa, que tinha operado no país para 12 anos, não ofereceu nenhuma razão detalhada para o movimento em seu breve anúncio, dizendo apenas que alcançar a decisão tinha sido difícil. Uber agradeceu aos usuários nigerianos e aos participantes em seu negócio, reconhecendo que as notícias seriam difíceis para eles. A retirada gerou discussão generalizada sobre o passado 24 horas, enquanto os serviços rivais como Bolt e inDrive disseram que permanecerão no mercado nigeriano. A União Amalgamada de Transporteres Baseados em Aplicativos da Nigéria, conhecida como AUATON, criticou a decisão. O porta-voz do sindicato, Jossy Adaraniwon, argumentou que a partida do Uber. reflectiu o que o sindicato descreveu como um modelo de negócio........................................................................................................... Ele disse que Uber não tinha consultado os milhares de drivers nigerianos envolvidos em suas operações, nem estabelecido um arranjo de transição para eles. Analista de investimento Bolaji Fasomade ofereceu uma avaliação diferente dos motivos da empresa. Na sua opinião, as condições econômicas mais amplas da Nigéria não foram responsáveis pelo desligamento.
Em vez disso, ele disse, Uber perdeu a capacidade de se desenvolver e competir com sucesso no mercado local..O problema não é que a economia da Nigéria tenha forçado Uber a sair, disse o Fasomade. їA empresa não poderia mais inovar e competir eficazmente aqui... Akin Olaoye disse que a partida do Uber. foi desasurpreendente após o seu 12 - Presença de ano na Nigéria. Ele argumentou que o mercado penaliza as empresas de tecnologia que dependem de clientes e motoristas para se comportarem honestamente sem criar incentivos suficientes para suportar esse comportamento. Olaoye disse que um problema recorrente foi a prática de motoristas pedir aos pilotos para cancelar viagens reservadas e continuar offline. Nesse arranjo, ele argumentou, o driver se beneficia da tecnologia de mercado e localização criada pelo Uber, mas mantém a tarifa inteira, enquanto faz pouco para compensar a plataforma para encontrar o passageiro. Ele descreveu a tarifa completa como sendo tratada como um direito e disse que o problema reflete mais do que política oficial, condições econômicas ou pressão competitiva ordinária. Na sua avaliação, foi um desafio cultural envolvendo uma disposição para contornar o sistema que abilitou a transação. Olaoye advertiu que o Bolt, o inDrive e outros operadores poderiam herdar tanto a demanda do cliente como o mesmo vazamento de negócios para longe das suas plataformas. Ele também criticou o Uber por não dar aos pilotos razões convincentes para permanecerem no seu sistema, incluindo benefícios de lealdade ou recompensas, como uma viagem de cortesia após um número especificado de viagens.
Os clientes, ele disse, não receberam incentivos significativos para rejeitar arranjos laterais com motoristas. Sua conclusão foi que as empresas na Nigéria devem adaptar seu modelo às condições locais ou falha de risco; ele viu o resultado do Uber. Bashir Ahmad, um antigo ajudante do falecido Presidente Muhammadu Buhari, também levantou a questão dos motoristas persuadindo os passageiros a cancelar viagens. Ele disse que o pedido de abandonar uma viagem reservada e viajar fora da linha se tornou familiar para muitos pilotos, e que a conduta que inicialmente pode parecer um pequeno incômodo poderia ameaçar a durabilidade financeira de uma plataforma de passeio-a-via quando se tornou generalizada. Ahmad disse que alguns motoristas usaram Uber principalmente para obter acesso aos clientes e beneficiar da tecnologia da empresa, em seguida, removeu os passageiros para longe do aplicativo para evitar pagar a comissão devido à plataforma. Isto, ele argumentou, deixou Uber pagando para atrair e conectar ambos os lados da transação enquanto os drivers capturavam o negócio resultante sem fazer uma contribuição equivalente. Ele expressou a esperança de que os motoristas que tinham confiado em tais arranjos reconsiderariam sua conduta e reconheceriam que as taxas de plataforma faziam parte da sua responsabilidade. Se não, ele avisou que os ganhos de curto prazo poderiam eventualmente empurrar Bolt, inDrive e outras empresas de transporte para deixar a Nigéria também. O ex- senador Shehu Sani viu o retiro como uma abertura para negócios nigerianos.
Ele disse que as start-ups domésticas poderiam se mover para o espaço desocupado pelo Uber e sugeriu que as uniões de táxi existentes poderiam desenvolver sua própria aplicação e criar um equivalente local. Construir tal serviço, ele argumentou, era uma empresa prática, em vez de um desafio tecnológico impossível. Dr Yakubu Sani Wudil fez um caso semelhante. Ele observou que a partida do UberÕs não tinha removido os componentes principais do negócio: os motoristas permanecem no país, os veículos ainda estão disponíveis e os passageiros ainda precisam de passeios. Na sua visão, o único elemento faltante é o aplicativo digital que os liga. Wudil, portanto, perguntou por que empreendedores nigerianos não podiam criar uma nova plataforma e capturar a demanda existente. As bases físicas e comerciais, ele disse, já estavam no local, tornando o setor uma oportunidade de negócio potencialmente atraente.