Um Cessna 150 avião e um helicóptero da Polícia Estadual da Pensilvânia colidiram perto do Aeroporto Carlisle em agosto. 19, matando o piloto de avião, Paul Sokoloski, 57, de Hershey, e seriamente ferindo dois membros da equipe de aviação da polícia estadual, Cpl. Bryce Corman e Trp. Jason Mills, de acordo com um relatório federal preliminar. Pilotos comunicados antes da aproximação A colisão ocorreu no 6: 52 p.m. depois que o Sokoloski continuou em direção à pista, apesar de concordar em estender a perna do vento abaixo do padrão de aterragem, o relatório disse. O avião foi destruído e o helicóptero sofreu danos substanciais. O helicóptero da polícia estadual tinha partido do Aeroporto da Cidade Capital perto de Harrisburg para exercícios de instrução de voo no Aeroporto Carlisle, sobre 15 Milhas náuticas de distância. Ele se aproximou da Pluria 28, cruzado sobre 50 pés acima do seu limiar, e desceu para um táxi hover antes de se mover para norte da pista sobre um campo de grama. Localizado no centro-sul da Pensilvânia, Carlisle está por aí 36 a milhas de Hershey, Pensilvânia.

À medida que o helicóptero se aproximava, o Cessna atravessou a nordeste do aeroporto e entrou no padrão de tráfego para a mesma pista, de acordo com os dados de rastreamento de voo. Uma testemunha disse aos investigadores que um dos pilotos de helicóptero instruiu o piloto de avião sobre a frequência de rádio do aeroporto para estender a perna do vento abaixo. O piloto do Cessna reconheceu o pedido. O instrutor de voo do helicóptero disse aos investigadores que a tripulação primeiro detectou o avião através do sistema de alerta de tráfego e evitação de colisão do helicóptero e depois o viu na perna do vento cruzado. De acordo com o instrutor, o piloto de avião perguntou se ele deveria estender seu vento de baixo, e o instrutor respondeu:. Sim, estender seu vento de baixo.. O piloto de avião reconheceu a instrução e disse que ele era o segundo na linha para aterrissar. Vídeo captura momentos antes da colisão Dados de rastreamento de vôo e vídeo de vigilância do aeroporto mostraram o Cessna virando para a perna base sobre 2,500 pés do limiar da pista e continuando a sua aproximação. O avião cruzou o limiar sobre 30 segundos após o helicóptero, que permaneceu acima da pista.

O vídeo mostrou o avião voando baixo sobre a pista com seus flaps estendidos e suas asas balançando de lado para lado. Ele fez vários movimentos laterais e verticais, mas não caiu. Ao aproximar- se do avião, o helicóptero saiu da pista e planou acima do campo de grama com o nariz apontado para o fim da partida da pista. Os pilotos de helicóptero disseram aos investigadores que não podiam ver o Cessna se aproximando por trás, devido à sua posição e orientação. O avião lançou e começou a escalar antes de sua asa direita cair. Então virou à direita e desceu para o noroeste. Enquanto o avião se aproximava do helicóptero, suas asas se nivelavam antes de ele se acenar rapidamente e atingir a parte traseira do helicóptero, incluindo o rotor de cauda e as lâminas do rotor principal, o relatório dizia. Cerca de oito segundos decorridos entre a partida do helicóptero da superfície da pista e a colisão. Destroços de aviões recuperados para um exame mais aprofundado O helicóptero.s lâminas do rotor principal e a barra de cauda separadas após o impacto.

Sua fuselagem, cockpit, motor e transmissão permaneceram em grande parte intactos antes da aeronave cair no seu lado esquerdo. O Cessna quebrou em quatro seções principais, com detritos espalhados aproximadamente 250 pés. Os investigadores recuperaram todas as partes principais de ambas as aeronaves. Um exame encontrou marcas de transferência de tinta e cortes consistentes com uma colisão no voo, mas sem evidência de um defeito mecânico ou falha antes do impacto que teria impedido que qualquer aeronave operasse normalmente. Os destroços e aviônicas capazes de gravar informações digitais foram mantidos para um exame mais aprofundado. O relatório preliminar não determinou a causa provável do acidente.