Obrigado por colocar o transporte público na agenda de hoje. Transporte público abrangente, de alta qualidade, acessível e acessível,. incluindo trem urbano, metro, ônibus e ônibus, e para fazê- lo de forma sustentável. Ele conecta as pessoas a empregos, negócios, serviços, educação e um ao outro. O Quadro de Mobilidade Urbana da UE é claro. O transporte público é a espinha dorsal da mobilidade urbana sustentável. Também emprega 600,000 pessoas em toda a UE. Então, fortalecendo o transporte público,. significa fortalecer a nossa economia e coesão social.

Na maioria dos casos, o transporte público precisa de suporte. Enquanto a concorrência de mercado livre pode ajudar a construir redes eficazes,. as obrigações de serviço público permanecem essenciais, quando as forças do mercado são baixas. Mas deixe-me ser claro desde o início. Construir os sistemas de transporte público mais possíveis é um esforço compartilhado. Mas os Estados-Membros são os que estão no banco de condução. E falo por experiência pessoal. Como Governador Regional na Grécia,. Eu testemunhei a abertura tão esperada do primeiro sistema de metrô de Thessaloniki,.

um momento verdadeiramente transformador. E foi possível graças ao 1 bilhões de euros em financiamento da UE. Mas foi a estreita cooperação entre governos reginais, locais e nacionais. que a trouxe à vida. E foi o Estado-Membro, a Grécia, que organizou e financiou os serviços,. Não é a União Europeia. E eles fizeram isso com razão. Autoridades mais próximas aos cidadãos. estão melhor posicionados para avaliar a demanda, determinar os níveis de serviço e garantir a qualidade e frequência. Quando o mercado sozinho não pode entregar o serviço desejado,. contratos de serviço público e subsídios entram em jogo.

As autoridades locais também devem decidir a mistura correta dos modos de transporte. O papel da Comissão é criar as condições-quadro certas,. através de regras claras e eficazes, que fazem serviços de transporte público. custo-eficiente e justo para os contribuintes. o quarto pacote ferroviário introduziu concurso competitivo para contratos públicos de caminho-de-ferro,. como já aplicado nos serviços de ônibus. Isto não significa qualidade inferior, mas o oposto. Os requisitos de serviço são definidos ex ante pelas autoridades nacionais ou locais. Nem ameaça os trabalhos.

As disposições sociais protegem as condições de emprego, independentemente do prestador de serviços. As regras da UE permitem subsídios generosos para a compra de ônibus limpos e material circulante para transportes públicos. Muitos Estados-Membros usaram seus Planos de Recuperação e Resiliência. para renovar e verdear as frotas envelhecidas dos seus operadores históricos. Também emitimos diretrizes interpretativas sobre contratos de serviço público,. para dar clareza legal e ajuda com a implementação. Além disso, o Regulamento TEN-T revisto. requer o 431 cidades maiores para adotar planos de mobilidade urbana sustentável,. com o transporte público no seu núcleo. Os serviços de qualidade requerem financiamento adequado.

Mais uma vez, esta é principalmente uma responsabilidade do Estado-Membro,. mas a Comissão contribui também, apoiando projetos de infraestrutura de transporte,. através do Mecanismo Conectando a Europa, o Programa de Garantia InvestEU,. e a Facilidade de Recuperação e Resiliência. em torno 18 bilhões de euros foram previstos para o transporte urbano limpo através do FEDER e do Fundo de Coesão,. incluindo 8.1 bilhões de euros para infraestrutura de transportes públicos. Também estamos trabalhando em estreita colaboração com o Vice-Presidente Executivo Fitto. em alinhamento com a Agenda da UE para as Cidades. Deixe-me também destacar o Fundo Social para o Clima,. que também ajudará os Estados-Membros.

desenvolver e financiar medidas para combater a pobreza nos transportes,. para que ninguém seja deixado para trás. Isto inclui suporte para esquemas de locação social,. e serviços sob demanda. Nossas orientações recentes ajudam os Estados- Membros a identificar prioridades para este financiamento. Precisamos manter o curso. A política e o quadro legislativo já estão no lugar. Nossa tarefa agora é implementar junto com os Estados-Membros, regiões e cidades.

Minhas prioridades incluem. Garantir a implementação eficaz do Regulamento TEN- T revisado. Suporte aos Estados-Membros na implementação do Fundo Social para o Clima. E enfrentando a falta de mão-de-obra e habilidades no transporte,. que alcançou níveis sem precedentes. Não podemos construir transportes públicos fortes sem pessoas que o executam. Ainda só 21 % das forças de trabalho da UE em matéria de transportes públicos são mulheres, e os números caem ainda mais em determinados papéis. somente 5% de motoristas de trem são mulheres.

Estas não são apenas estatísticas,. representam oportunidades perdidas, para mulheres e para o setor,. quando a escassez de pessoal está se tornando um problema ainda maior. Em 2017, a Comissão lançou a Plataforma da UE para a Mudança. Ele fornece um espaço para compartilhar as melhores práticas,. e acaba de publicar 25 Recomendações para ajudar a atrair, recrutar e reter mulheres no setor de transportes. Também apoiamos os Embaixadores da Diversidade na rede de Transporte,. que traz vozes de toda a força de trabalho e da comunidade de usuários.

Mas devemos ir mais longe. Precisamos atrair jovens para carreiras no transporte. É por isso que estou feliz que vamos organizar uma conferência em outubro com os jovens, para ouvir e aprender mais com suas expectativas e preocupações relacionadas com os trabalhos de transporte. O futuro do transporte público depende de como com sucesso. recrutamos, treinamos e retêmos uma força de trabalho mais diversificada e talentosa, Não só porque é justo,. mas porque a diversidade melhora a segurança, a resiliência e a inovação.